Reparation qui traîne après accident.

[ggJ]

Ça c'est déjà un des problèmes , que tout soit à la" limite inférieur " .
Avez-vous vu la plaque sur l’essieu et quel poids maxi il est donné .
C'est pas facile de se faufiler dessous , mais ça vaut le coup de le savoir .

[bernard59310]

roulement alko.jpg

Hello

c'est bien un roulement à 2 rangées de billes à contact oblique donc valable pour des charges axiales assez conséquentes.
Maintenant un roulement Timken, skf n'a rien à voir avec des roulements basiques (provenance Pologne) que j'ai rencontrés sur une remorque bateau e marque Satellite (2 ans et moins10000 km : roulements HS, la roue faisait le yoyo autour de ces roulements. Je les ai remplacés par des Timken et plus aucun soucis : petites économies

Toutes ces infos m'apprennent plein de choses, mais je reste tout de même très étonné qu'avec plus ou moins 40 000 km un roulement puisse être "mort". ....encore sur les caravanes que sur les automobiles.
J'en veux pour preuve le problème que j'ai eu peu après l'achat de la caravane, lorsque les vales des roues en caoutchouc ont toutes les deux éclatées (j'avais d'ailleurs relayé mon expérience sur ce forum).
Evidemment, LMC équipait des pneus devant être gonflés à 4,5 bars (à froid) avec des valves caoutchouc qui supportent au maximum ... 4,5 bars ! Autant vous dire que depuis la caravane à des valves en métal.

Le problème des valves en caoutchouc est connu (c'est ce que j'ai aussi) mais avec le vieillissement du caoutchouc, elle deviennent cassantes et à 4.5 bars il vaut mieux les valves métalliques comme sur les camping car

[domaseau]

@bernard59310

Timken roulement unipac a rouleau conique fabriquer aussi en Pologne

[Gérard]

Salut
Une question et une anecdote:

De combien es-tu en surcharge quand tu roules?

Habituellement en hiver je ne laissais jamais la caravane sur les roues.. Une fois elle est resté 3 mois sans les chandelles. Avant de partir au printemps, quelques jours avant le départ, je décide de levé et de faire tourner les roues.La première ...RAS. Je lève la deuxième fait tourner et le roulement faisait un bruit de sable... Roulement HS.
J'ai donc changé les deux roulements.

Bonne journée

[Papy80]

Le problème des valves en caoutchouc est connu (c'est ce que j'ai aussi) mais avec le vieillissement du caoutchouc, elle deviennent cassantes et à 4.5 bars il vaut mieux les valves métalliques comme sur les camping car

Tu as oublié les pneus avec dans l'histoire !
Des valves qui ne supportent pas la pression préconisée sur le manuel
(quand celle-ci est la bonne par rapport a la pression maxi du pneu monté sur la caravane )
j'ai vu sur le manuel et sur l'étiquette de la porte de la penderie
inscrit une pression préconisée de 4 Bars alors que les pneus ne supportés que 3,5 bars maxi )
des pneus avec un indice de charge a peine plus élevés que le PTC de la caravane
ou de marque exotique comme le Jinyu que j'ai eu et qui a éclaté au d'à peine 3 ans
et pour finir des essieux juste à la limite du PTC ou si peu que l'on ne peut pas ajouter d'options
et surtout pas rouler en surcharge !

[COLIN Philippe]

Ça c'est déjà un des problèmes , que tout soit à la" limite inférieur " .
Avez-vous vu la plaque sur l’essieu et quel poids maxi il est donné .
C'est pas facile de se faufiler dessous , mais ça vaut le coup de le savoir .

Pur l'instant, la caravane est à 550 km ... Par contre, sur la notice descriptive la charge maxi est donnée à 1 300 kg et l'essieu est est un ALKO type DELTA SIN 14-3... si quelqu'un a des connaissances techniques ...

[COLIN Philippe]

J'ai trouvé un poids de 1 700 kg associé à cette réference, sans certitude...

[Cubi]

Bonjour,

Je viens de lire votre mésaventure.
Perso au vu de la relation avec le concessionnaire je vois cela mal embarqué, la confiance n'est plus d'actualité et faire réaliser une réparation dans ces conditions ne présage rien de bon pour l'avenir.

D'après la photo au vu de l'extérieur, a votre place en accord avec votre assurance je ferais faire la remise en état mécanique* (rien de compliqué et cela devra se faire de toute façon donc rien de perdu) et ramènerais la caravane chez le réparateur de votre choix pour effectuer le reste.


*Remplacer les roulements, garnitures de freins, ôter l'enjoliveur de passage de roue et çà devrait rouler il me semble.
Tout cela ne représente pas un gros travail surtout pour un pro, le plus compliqué et ou il y'a un risque sera de retiré les restes du vieux roulement qui risques d'être grippées sur la fusée. Le risque c'est l'état de la fusée (a voir)

Bon ceci n'est que mon avis et les conseilleurs ne sont pas les payeurs mais je compatis a votre mésaventure.

Frank

[COLIN Philippe]

Bonjour.

Effectivement, je commence à me dire que si je pouvais la rapatrier, ce serait bien ! Mais il faut tout de même que la mécanique soit réparée pour que la caravane puisse rouler. A ce niveau, ça serait apparemment une intervention un peu plus lourde que ce que vous indiquez car l'essieu complet serait à changer. Cela étant, c'est pas forcément très compliqué car il est boulonné sur le chassis et la pièce semble être d'un seul tenant.

J'ai déjà contacté l'assurance pour leur expliquer la situation, mais comme ce n'est pas un garage agréé, ils ne peuvent pas faire grand chose. Ils relancent, comme l'expert qui m'a encore envoyé un SMS il y a quelques jours, et comme d'habitude, rien ne bouge. Lors de mon dernier appel chez le réparateur, il m'a été répondu qu'il était "en vacances" !
C'est assez incompréhensible, car lorsqu'on regarde les avis sur Google, c'est 5 étoiles ! pleins de clients sont hyper satisfaits de ce monsieur "Jean-Pierre". A croire que j'ai une tête qui ne lui revient pas !

[COLIN Philippe]

Précision technique, en fait, la fusée d'essieux doit pouvoir se changer comme on le voit sur cet éclaté ALKO qui correspond en principe au montage de ma caravane. (pièce 11).

[VH77]

Bonjour
Cet axe de roue se change ,mais il faut avoir des clefs dynamométriques puissantes car le serrage de l'écrou arrière est de 800 Nm et celui du tambour de 300 Nm

[COLIN Philippe]

Bonjour
Cet axe de roue se change ,mais il faut avoir des clefs dynamométriques puissantes car le serrage de l'écrou arrière est de 800 Nm et celui du tambour de 300 Nm

Bonjour.

Cela ne devrait pas poser de problème à un pro ! Il faut juste qu'il s'y mette ... Merci pour l'info en tout cas, ça confirme que les travaux ne sont si énormes que çà à réaliser.

Et, sinon, vous avez changé cette pièce sur votre caravane à combien de kilomètres ?

[VH77]

J'ai changé les tambours et les deux plateaux avec les garnitures de freins a 35000 km
J'avais la gaine de frein trop courte et le câble coulissait mal suite a un freinage les mâchoires restaient en contact sur les tambours principalement a gauche ,dans une très longe descente j'ai tout fumé .
Apres un réglage de fortune dans un terrain de camping nous étions en Norvège j'ai tout changé a la maison
Pourquoi ne fais tu pas rapatrier la caravane sur un camion chez ALKO a BRANGES pour remettre en état l'essieu
Bon courage

[toto57]

le plus simple
tu envoie deux moustachus avec des gourdins
et en 5 mn tout rentre dans l'ordre

[Papy80]

J'ai déjà contacté l'assurance pour leur expliquer la situation,
mais comme ce n'est pas un garage agréé, ils ne peuvent pas faire grand-chose.

Ah! Bon !
Questions :
1/ C'est sans doute l'assistance de ton assurance qui a envoyé un dépanneur qui a mis ta caravane chez ce réparateur
alors pourquoi chez ce réparateur si ce n'est pas un garage agrée pour réparer des caravanes
comment se fait-il que ta caravane soit atterrie chez lui
(
2/ Tu ne peux pas contacter un médiateur ou carrément l'assistance juridique de ton assurance pour régler le problème
Perso il y a longtemps que j'aurais exigé de l'assurance qu'elle rapatrie la caravane chez un concessionnaire près de chez moi
la Loi t'en donne parfaitement le droit ,je l'ai fait !