1600kg? les retours d'autonomie sur des caravanes de 2t est pas terrible... Et encore, en Norvège, les vitesses sont basses..
oui, et pas dans tout le pays.. La géographie du pays n'est pas anodine...

oui puis quand on fait de l'itinérant on est souvent à midi sur la route quelque part... Et en hiver on est bien content d'avoir une caravane chauffée en permanence...

idem, pour moi, il faut que ma caravane, j'ouvre la porte et tout soit prêt. Que cela soit pour manger sur la route, aller chercher quelque chose dedans...
Perso, le facteur le plus limitant pour tracter, c'est le poids et là, de plier ne diminue pas le poids...

Certaines youngtimers tracteront ce poids-là sans soucis. Il faut juste trouver la bonne occase car en ce moment, les prix des occasions ont vraiment montés...
Après, il y a pléthores de modèles qui peuvent tracter cela. Essence ou GPL, certainement un bon choix.

Pas compliqué: 1) On peut tracter en électrique 2) Peu de modèles ont un poids remorquable conséquent 3) Au niveau autonomie, max 200km si on roule très cool. En pratique 150 voir max en roulant normal 4) La quasi-totalité des station de recharge ne sont pas prévue pour les attelages.. Bref, pas ada...

oui, 1300kg, c'est une caravane légère. Donc tractable par la plupart des voitures. Lourd, pour moi, c'est quand on dépasse de pas mal les 2t de ptac. Et aujourd'hui on y est très très vite. Pour le reste, oui, une caravane a un coût, plus ou moins élevé. Mais pour 1300kg, une voiture de taille moye...

de mémoire au moins 750kg de ptac pour les modèles récents.
500kg, c'est déjà le point d'une remorque...

La seule chose qui change pour une voiture qui est dispo en 2 ou 4RM, c'est parfois les rapports de boites. Ensuite, quand on parle de tracter lourd, la motricité sera aussi une limite pour redémarrer en côte. Surtout quand il pleut, que c'est gras etc... Pour la stabilité, c'est surtout les qualité...

oui du 2.5 voir plus....

Si la caravane ne pousse pas c'est qu'elle freine et donc ses freins chaufferont... Je n'ai jamais dis que je tractais plus vite que les autres. Et pour descendre vite, pas besoin de beaucoup de cv ===8 Faut pas oublier que les freins d'une voiture sont dimensionner pour faire des descentes à belles...

Un attelage de 5t n'est pas un camion de 40t ===2 Et descendre tout doucement avec un attelage est le meilleur moyen de faire chauffer les freins de la caravane.. Perso, sur les descentes pentues genre 10%, je laisse prendre la vitesse quand c'est relativement droit et large jusqu'à la limite de vit...

Bonjour Normalement, avec des freins de caravane bien réglés, elle doit pouvoir freiner l'attelage en descente, non ? Oui, y'a pas de soucis. Après, comme sur une voiture, si on utilise trop les freins, ils surchauffent et perdent de leur efficacité. Après, avec la prise au vent, on sent bien que a...

Sur une DE, au final la chaleur est dissipée sur 4 tambours donc on arrive plus ou moins à limiter les dégâts. Après, ne pas hésiter à rouler à allure normale et après un freinage un petit coup d'accélérateur pour déserrer les garnitures. A priori, la pente moyenne est seulement de 6.5% donc pas pen...

450kg
oui, Lá, pas vraiment le choix...

150w, c'est normal, sur les grigos européens comme le mien de mémoire la résistance fait 175w... Sinon 150w, cela fait un courant de 12.5 A en 12v donc forcément, une batterie normale tient pas longtemps Il suffit de tirer une bonne ligne depuis la voiture pour qu'il tourne en 12v en roulant Ou alor...