je fais le boulet mais c'est quoi une caravane ....

[chris51]

J'ai utilisé une Datcha Sterckemann de 1965 pendant 35 ans ! Elle était équipée de freins à disques , de provenance Renault R8, actionnés par un piston hydraulique dans la tête d'attelage . Bon systême certes . Mais le léger temps de retard au freinage que nous connaissons bien sur les freins à tambour, était aussi présent et difficile à régler . Pour reculer, il fallait descendre de voiture et actionner un loquet dans la tête d'attelage, avec le risque de l'oublier lors de la marche avant suivante ! Le frein à main était constitué, comme sur les voitures actuelles, d'un second systême de machoires, installé de manière diamétralement opposée aux machoires hydrauliques, et actionnées par cables, comme les systêmes actuels .
Ensemble assez efficace donc, mais bien compliqué et difficile à régler .
Je parle de tout celà au passé, mais ma Sterckemenn, en principe devrait toujours rouler, puisque je l'ai revendue à un collectionneur . Il l'avait achetée justement à cause de cette caractéristique unique, les freins à disques .

[Decarpentrie BernardusL]

Bonjour à tous

j'ai vu au Bourget un ralentisseur électrique qui fait anti lacet (esp sur les voitures) Alko mais pas encore commercialisé en France je me demande si on ne pourait pas le brancher sur les stops auquel cas on freinerait en mème temps.
Mais d'aprés le vendeur pas prévu pour d'autres chassis que Alko.
Et pas de prix. Et assez léger d'aprés ce que j'ai vu.

[Pascal]

Oui, c'est l'ATC de chez Alko qui est un anti-lacet électronique mais il n'est pas prévu pour servir de freins. Il se sert juste des freins pour stabiliser la caravane. (le poids doit être autour de 3 à 5kg je crois. A vérifier). Il est déjà monté d'origine sur plusieurs marques.

A noter que BPW va sortir un système similaire. (vu au salon aussi).

[hobby540]

A noter que BPW va sortir un système similaire. (vu au salon aussi).

Intéressant ça .. tu as plus d'infos ? photo ?

[Pascal]

Pour le système BPW, non, j'ai juste vu cela au salon en passant sur leur stand.
Mais je pense que d'ici quelques mois on aura plus d'info. Mais d'après ce que j'ai vu très très similaire dans le principe à celui d'Alko.

[carêvane]

L'avenir est au freins électriques. En effet il existe des projets d'équipement automobile à freins électriques : bobines à réglages selon volonté du conducteur et énergie récupérable pour le redémarrrage du véhicule (projet écologique et économique). Ce ne sera pas à très court terme. Cette nouveauté équipera les automobiles, mais nous pouvons aisément penser que les fabricants de caravane se feront forts d'être des constructeurs modernes et équiperont nos belles.

[Pascal]

Ben les freins à commande électrique (électro-aimant actionnant les garnitures), c'était courant autrefois (Nardi par exemple), et c'est toujours utilisé (USA, smv en europe par exemple)...

Mais le problème, c'est la système de commande (car il doit communiquer avec la voiture) et ensuite les constructeurs de caravanes n'ont pas forcément les moyen de R&D dans ce domaine.

Déjà si on pouvait avoir un système de commande électrique qui actionnent les freins en fonction de la position de la pédale de freins et des disques au lieu de tambours, cela serait super.

[Fremeda]

pourquoi pas un capteur de pression au niveau des disques? il suffit de retransmettre cette info à la cara et avec un maitre cylindre commandé électriquement, cela devrais marcher.

[Pascal]

Oui, cela marche. C'est pas compliqué à faire mais cela nécessite une (petite) modif au niveau de la voiture, et cela engendre un petit surcoût et vu que les freins, tout le monde s'en fout ou presque...

Mais quand je vois la température des tambours d'une caravane après 2-3 freinages légers... j'aimerai bien parfois avoir des vrais disques ventilés, ceux qui coûte 50 euros pièce quand on les achètent au détail !

[Decarpentrie BernardusL]

Bonsoir à tous

Plutot que de se lamenter sur ce que l'on voudrait sur nos caravanes ne pourrait-on pas intervenir auprés des constructeurs sous forme de pétition ou autre formule ou par l'intermédiaire de la FFCC. Mais sommes nous assez nombreux comme adhérent?

a+ Nanard

[hobby540]

D'un autre coté, le système actuel fonctionne pas si mal ..
Et niveau cout d'entretien, c'est très correcte. Pourquoi faire plus compliqué ?

[Fremeda]

Et bien parce que ce système à inertie est une vrai merde dès qu'il y a des côtes et surtout de fortes descentes ....

[Pascal]

Exactement...
Et en plus il se dérègle très vite... et pas du tout efficace sur terrain glissant...

[hobby540]

Oui d'accord , mais après il risque d'y avoir des fuite du circuit hydraulique, des panne au niveau de l'électronique (si abs etc ..) , tout ça pour faire 2 à 3000 km par an pour la plupart des caravaniers .. et ça va faire un surcout important par rapport a un système classique ..
En plus il faudra que la voiture soit modifiée aussi pour gérer le freinage de la caravane en même temps que la voiture (descentes) ..

[Pascal]

Cela fait un surcoût, c'est sûr mais un stab aussi, un alko atc aussi, un mover aussi...
Ceci dit, l'hydraulique quand on s'en sert régulièrement est fiable. Parce qu'au niveau entretien, les freins d'une voiture, à part les plaquettes et les disques, le reste dure pas mal d'années.
Ceci dit, si c'est pour faire 1000km/an d'autoroute, c'est vrai que c'est pas si intéressant que cela.

Mais moi, je serai près à payer 1000 euros pour pouvoir descendre un col sans problème..