Conduite pour l' A75

[Jeremy59]

Merci à tous

Donc ça va je suis rassuré si je monte à 60km/h c'est déjà pas mal, moi je me faisais des idées. Je pensais que j'avais un moteur en carton . Je dois bien avouer donc j'ai pas trop l'habitude de tracter en diesel.

Avec mon essence je grimpe de belle cote de 10 % à 80 km/h mais bon c'est 120 cv et je tourne à 4500 trs/minutes (mais aucun souci), mais avec cette motorisation je fais grimpais les action de TOTAL France.

Pour les 955 km en une traite, c'est exceptionnel, la c'était en solo de nuit, en pleine semaine et avec un copilote si besoin. Et j'ai l'habitude de veiller des nuits avec un thermos de kawa pas de souci. Mais j'ai pioncer sur le retour c'est pour cela que j'ai zapper cette parti de route. Cela aurait été très instructif.

Mais cette année je fais escale dans un village étape prés de cette "/**-236584+jhhy" de A75 à Aumont Aubrac.

Ah oui a partir de quelle régime en monté vous décidez de changer de rapport ? (retrogradage en l'occurance) Et en relance vous passez vous rapport quand ?

[yannick62]

Pour le changement de vitesse ça dépend des voitures. Tu changes quand tu sens le moteur faiblir : le couple maxi d'un diesel est vers les 2000 tours donc il faut toujours rester dans cette plage de moteur.

[totof]

Il y a deux ans nous sommes allé également à Portiragnes en faisant un crochet de quelques jours à Nice.
Nous ne sommes donc pas descendu par l'A75 mais l'avons prise pour remonter.
En descente pour nous côté Nice par la route Napoléon puis la nationale 202 (pas mal non plus) à 70km/h en troisième au frein moteur et c'est déjà difficile à arrêter en cas de freinage d'urgence (il m'a fallu éviter un face à face avec un idiot en face qui a doublé)...
Pour remonter par l'A75 avec ma 406 qui a des caractéristiques moteur équivalentes à ta Skoda, en 3ème à 60km/h à 2500t/mn environ, le moteur ne fatigue pas et ne chauffe pas.
Inutile de passer la 4ème, la voiture perd de l'allure et le moteur fatigue t'obligeant à repasser en 3ème.
Pour monter ou descendre les rapports, cela dépend de la boîte de vitesse, je m'arrange pour rester entre 2000 et 3500 tours maxi, il ne faut pas hésiter à monter un peu plus dans les tours que d'ordinaire pour accrocher le couple moteur au rapport supérieur quand tu montes tes rapports.

[Jeremy59]

Merci Totof,

ton récit me rassure .

Effectivement nous avons a peu près le même véhicule tracteur. Donc je ferais comme toi, je resterais vers 2500 trs/mn, après cette plage d'utilisation le couple tombe. De plus en troisième à ce régime je suis à 70km/h en tractant biensûr.

Pour la surchauffe je suis entrain de monter un second ventilateur de radiateur à déclenchement manuel avec interrupteur dans l'habitacle. Cela va aider le moulin dans les longues montées. Mais ceci mon moulin n'a jamais chauffer, y sont fort ces TDI. (sauf les turbo à géométrie variable et wastegate électro-pneumatique )

Lorsque je tracte je passe toujours mes rapports à 3000 trs/mn (même quand je tracte pas).

Hypothèse : - lors d'une montée j'arrive à maintenir la 4ème vitesse à 1900 trs/mn (couple maxi 21.4 m/kg)
- par contre le fait d'accélérer à fond ne fait pas monter le régime (on peut dire que je suis à fond)
- le régime et la vitesse ne descendent pas je suis stabilisé

Donc puis je resté en 4ème ou nécessaire de tomber la 3ème et maintenir le regime à 2500 trs/mn ?

[Bonaud]

@ Jeremy59

Tant que le compte tours ne s'éffondre pas, sauf par exemple pour relancer la mécanique pour dépasser un poids lourd, je ne vois pas l'intérêt de rétrograder pour monter dans les tours en montée ???

Par contre dès que le compte tours s'effondre sous la valeur du couple, là ça devient nécessaire....

D'où l'intérêt d'avoir le couple maxi à un régime moteur relativement bas !!!

Serge

[totof]

Techniquement je suis d'accord avec Bonaud mais personnellement lorsque j'appuie sur la pédale et que ma voiture n'accélère pas, j'estime être à la limite des capacités de mon véhicule, je préfère donc descendre un rapport et stabiliser à 2500tr/mn.
Je trouve que le moteur respire mieux et c'est je pense un gage de sécurité d'avoir un peu de marge si petite soit elle.
De toute façon, à la période ou tu vas prendre l'A75, entre les camions et les autres caravaniers avec des roulottes plus imposantes que la tienne, tu n'auras qu'à suivre, car souvent les camions et les plus grosses caravanes sur la voie de droite à 40km/h parfois et les autres caravaniers entre 60 et 80km/h sur la voie de gauche.
Penses aussi à surveiller ton rétro pour te rabattre sur la file de droite quand tu le peux sans trop casser ta vitesse pour laisser passer les véhicules "légers".

[Jeremy59]

Rebonjour à tous de retour de vacances après 4 semaines agréable dans le sud voici mon rapport:

L' A75 c'est bien passé jusque Millau, juste au passage à la caisse, boum avarie moteur, la Skoda Octavia TDI a une durite de turbo explosée. Obliger de réparater sur le parking aire de photo du viaduc avec les moyens du bord.

Démontage et constation effroyable la durite est hs de chez hs, réparation à "l'africaine" scotch ! Ca tient tant bien que mal. Mais après 15 km de fonctionnement comme cela le trubo se coupe par sécurité (tu m'étonnes). Donc Millau Beziers avec 55 cv diesel atmo !! Youpi !!!!! Commande de piéce chez Volkswagen réparation 100 € ca va.

Ensuite les vacances se passe bien. Six jours avant le retour je prend la voiture pour faire le plein et à peine sortie du camp temoin huile qui s'allume arret immédiat, ouverture capot, vérification niveau ahhhharrrrgggg plus d'huile. Je complète avec deux litres, et je retourne directement sur mon emplacement.

Je demonte le protège moteur et une vission d'horreur, carteur moteur félé !!!!! La c'est la dépanneuse !!!!! Réparation 588 €

Enfin bref total sur 4 semaines 688 € ca fait pas du bien !!!!!!

Sinon l' A75 avec une caravane de 1 tonne avec un TDI 90 c'est pas le pied certaines côtes je devais les affronter en seconde, je trouve que ce moteur est trop juste, la mécanique souffre, la boite est trop longue, et les suspensions inadaptées à la tracation malgré un stab à lames Tunesi. Le turbo chauffe et se coupe pour le protéger donc plus de puissance, obliger de couper contact pour le relancer et biensur en pleine montée donc dangereux. J'ai été décu par l'aptitude de cette auto, mais très economique jamais dépassé le 10l/100km. Excellente auto pour le solo.

L'année prochaine je part avec ma Laguna 1.8 16s 120 cv, elle au moins elle assure, d'ailleur je préfère tracter avec un essence, je sais c'est pas économique mais au moins pas de turbo. L'octavia a été vendue, je fait très peu de kilometre pour avoir un diesel.

Enfin bref, sinon de très bonne vacance. Et l'année prochaine je vous ferais un topo sur l' A75 avec une Laguna 2 1.8 16v 120 cv et 17.3 mkg à 3750 trs/mm.

Bonne vacance à tous .

[maxence]

bonjour,

pas de bol pour la voiture,

mon pere n'a jamais eu de soucis avec les turbo

[Jeremy59]

Je precise qu'il s'agit bien d'un turbocompresseur mécanique (fonctionne avec gaz echappement).

Oui nouvelle technolgie c'est un turbo à géometrie variable donc la wastegate (qui est la géométrie) est actionné pneumatiquement, donc en cas de surchauffe ou surpression pour proteger le turbo elle dérive les gaz directement afin de ne plus actionner le turbo, donc vous vous retrouver en version atmo.

voir image dans le lien suivant :

http://www.forum-passion-mecanique.fr/p ... ma%207.jpg

http://accel10.mettre-put-idata.over-bl ... ma-vtg.jpg

Mais franchement le TDI 90 est à proscrire opteur je pense pour un TDI 105. Je précise qu'elle reste une excellente auto en mode solo, d'excellente reprise, conso de chameau. Mais avec une cara c'est pas le pied, boite, suspension, moteur pas adapter.

[bettyetmichel42]

bonjour,
il est vrai que sur l,a75 , il vaut mieux avoir des chevaux car elle use la mecanique cette autoroute surtout si tu veux filer un peu .
michel

[Pascal]

Comme la pression de suralementation est en général contrôlé électroniquement de nos jours, celle-ci peut varier. Et souvent, elle est limité en première et seconde pour la motricité mais aussi en cas de surchauffe celle-ci décroit. Ou alors par la wastegate comme tu le décris.

[Jeremy59]

Mais enfin bref, aujourd'hui je n'ai plus cette auto, je tracte désormais en essence atmo. La plus de souci de turbo.

Je viens de faire 200 kms avec l'auto et la caravane pour le week end du 15 aout et franchement que du bonheur.

Malgré un couple plus faible, et bien les montées je tenais le 90 km/h en 4ème à l'aise et si j'appuyais ca grimpait encore, mais la conso aussi . Là où mon TDI 90 avait du mal quand même malgré un couple 21.9 mkg à 1900 trs.

Je sais que Pascal tracte en essence pour info mon auto c'est 1.8 16v 120 cv et 17.7 mkg à 3700 trs minutes, 90% du couple dispo de 2500 trs à 5200 trs minutes. Soit une plage d'utilisation très propice à la traction. Donc avec ma caravane de 980 kg réel (PTAC CG 900kg) je peux presque dire que je la sent pas. (je le sens bien par contre bien à la pompe ) . La j'ai tracter en mode ethanol (E85) et la conso était de 15-16 l au cents (prix du litre 0.7999), donc en SP 95 je devrais consommer au alentour de 13.5 l (vitesse 100km/h au GPS). Cela reste correct. (Avantage E85 une augmention performance aux alentours de 4%, par rapport au SP 95).


Donc à moi l' A75 l'année prochaine ha ha ha ha

[Pascal]

oui, pour l'instant je tracte avec un 2l atmo de 117cv , avec un couple assez plat (autour de 16.5 vers 2500-3000, c'est un 8 soupape donc assez souple) mais sous peu je tracterai avec un 2.3 essence, mais turbo cette fois-ci (je préfère de loin un turbo à un atmo) avec un peu de plus de 200cv vers 5000 tours.

Pour info, au niveau conso avec 1800kg et 2 vélo sur le toit de la voiture, c'est entre 15 et 18 l la plupart du temps.

[Jeremy59]

Hum 2.3

Turbo

+ 200cv


Heu ca sent la Saab ca non ??

9-3 ou 9-5 ?

[Pascal]

Non, je tracte un peu avec une 9000 (ou je tractais) avec le 2.3 de 200cv. Excellent moteur très coupleux et économe mais refroidissement pas à la hauteur en montagne et motricité pas top en traction. J'ai aussi tracté avec le 5 cylindre audi en version 220cv, moins brutal comme moteur mais qui aimait bien prendre les tours et donnait sa pleine mesure entre 4500 et 7000.

Non, c'est une autre suédoise, une 940 avec un 2.3 basse pression qui sera remis en haute pression.